■2026年8月
まだまだ暑くて自動車いじりはやる気が起きない。なので今回はぽちったとか準備とかの実作業を伴わないネタを上げる。まずはサイドブレーキレバーのカバーについて。下記のマツダCX-5用のがアイにフィットするよとのみんカラ情報に乗っかりました。
前からサイドブレーキレバーのプラスチック感をなんとかしたいなとは思ってましたが、気軽にできる自動車いじりということでぽちりました。さっそく取り付け。
裏返してくるくる被せていく。
取り付けはあっというまに完了したのだが、ちょっとゆるゆるな感じでカバーがくるくる回せる。
しばらくそのまま使ってたんだけど、両面テープで固定することにした。手持ちの両面テープは100均の厚さ4mmの。ちょっと厚すぎるかなと思ったが、上下に貼ってカバーを付けてみるときちきちでカバーが被せられない。
しゃーないので上側のテープは剥がして取り付け。これでも結構ぴっちぴちで取り付けに四苦八苦した。
なんやかんやで苦労したけど無事取り付け終了。うんダブダブ感はなくなった。でも握ると下側の4mm厚の両面テープの厚さを手に感じる。薄い両面テープをぐるりと巻き付けたほうが良かったかなぁ？
次はストラットの話。リヤのエアー加圧ダンパー改造に続き、フロントもエアー加圧化しようと思っているのだがその作業はなかなか進まない。代わりに某オクで昔から探してた品をゲットした。それがこれ、レガシィのストラット。黄色からわかるようにビルシュタイン製の倒立サス。改造予定のアイの予備ストラットと並べてパシャ。
倒立サスには昔から憧れがある。当時乗ってたバイクはGPz250のベルトドライブのやつ。発売当時は市販車で倒立フォークはまだ出てなかったが、その後1998年頃にZXR400/ZXR250で倒立サスが出てきた。いかにも剛性が高そうなルックスに「俺もいつか倒立サスに乗りたい！」と思ったものだがその宿願をかなえるために！ということで倒立サスを入手した。別にマクファーソンストラットの剛性不足を感じるといかいうわけではないし、そもそもコーナーリングなどほとんどしないんだけど。
ビルシュタインの倒立サスを奢ったレガシィは球数が出ていて、某オクにも中古品が多数出品されている。その数の力にものを言わせて、安くて程度の良さそうなのをずっと探してたんだけど今回たまたまめぐり合えた。購入したのはダンパー部だけでバネはついてなかったけど、不要バネの処理の手間が省けるのでまあ良かった。
アイのノーマルストラットと大きさ比較。やっぱりかなり大きいよね。ナックル挟み部は同じくらいの太さ。
う～ん、これって改造してアイに付けることは可能かなぁ？ 購入前はほぼ無理だろうって思ってた。でも倒立サスがどういうものか手に取って見たかったというのもあるし、なにより落札額が3000円だったので、いろいろダメ元でも買う価値はあると判断したのです。
結論から言うと今の私の技術では取り付け不可能。でも溶接技術を身に付けたらきっと取り付けできると思う。まあそんな未来が来るかわわからないが、とりあえずまじまじと眺めて満足している今日この頃です。この収納場所をどうするかが悩みですけど。
次はLEDヘッドライトの話。街中でしか乗らないのでヘッドライトなんて適当でいいわ、と思っていたのだが前回の車検でヘッドライトNGで落ちた。それ以前はロービームがダメでもハイビームでOK出ていた（と思う）のだけど、前回車検からロービームでないとだめになった。その結果我がアイの適当LEDバルブだと光量不足だったのだ。その時は手持ちのLEDバルブに交換してOKが出たけど、車検対策としてしっかりとした光量のLEDバルブを買っとこうということになった。まあこれらは我が家の大蔵大臣向けの説明なのだけど、本当は明るいバルブを試したかっただけなのだ。買ったのがPIAAのやつ。今まで購入したのの３倍くらいの金額だ。
PIAAというブランドだし、なにより銅を使った放熱機構が美しかったのが購入理由。まだ装着はしてないんだけど、どれくらい光量上がるか楽しみ。
次は液体パッキンについて。以前からプラグホールへのオイル漏れに悩まされていて、その対策としてヘッドカバーのパッキンは購入している。もう少し涼しくなったらパッキン交換の予定。液体パッキンはホルツのを持っているのだが、確認したら内部が相当硬くなってた。まだカチコチというほどではないのだが、きれいに塗布するのは難しそうな粘度。まあ購入してから5年以上経つし硬くなってもしゃーないか、と思う。でも液体ガスケットってそんなに使うものでもないし、このサイズだと毎回使い切れずに破棄することになりそう。なので容量も価格も少ない適当な液体ガスケットを購入した。
購入時しっかり仕様を確認しなかったのだが、届いたのを見たら超耐熱とある。まあ耐熱性能があるのはいいんだけど説明を読むとマフラーの排気漏れを防止するやつっぽい。これってヘッドカバーに使えるんかなぁ？ なんとなくあやしいのでやっぱり実績のあるホルツのを買うことにする。無駄金(ToT)/~~~
お次はイグニッションコイルの話。イグニッションコイルはエンジン載せ替え時のNA用が3個予備として持っている。しかし電気系の部品は見た目ではなかなか劣化具合がわからないので、きちんと性能を評価できるようになりたい。そう思ってスパークプラグテスターを購入していた。
しかしエンジンに取り付けてテストするのは一人では難しいよね、ということで長らく手付かずだった。机上でチェックできる環境を作ろうということでまずはイグニッションコイルのカプラを購入することにした。実車のカプラ形状を念入りに確認。
ネットで情報を漁るとどうやら下記のカプラと思われる。
写真を見比べてもたぶん間違いないだろう。
ぽちりして商品が届いた。カプラとピン、防水用のシールがセットになっている。
カプラ部を見ると、白いプラ部品が飛び出ている。たぶんピンを差し込んで、このプラ部品を押し込めばロックできるのだろう。
手持ちのイグニッションコイルに差し込んでみるとピッタリ。後は適当な回路組んで点火指令を模擬できれば机上テスターの完成だ。作業を始めれば2～3日で完成するだろうが、他のたまった作業との優先順位次第だろう。
ベランダからの風景
ベランダからクレヴィアシティの建設状況を撮影。お隣に見えているプレディア神戸舞子レジデンスは外観は完成しており、現在は内装施工中と思われる。しかしすぐ近くに建つ新築マンションの名前がプレディア神戸舞子レジデンスとクレヴィアシティ神戸舞子駅前って名前ややこしすぎるだろう。きっと間違える人が大量に発生すると思う。
