■2021年7月
いま使っているエアフィルターはエンジン購入時からついていたもの。ちょっと汚れているけどまだ使えるな～～～っと今まで交換してなかったのだが、そろそろ替えないとと思い安いものを探していた。も〇たろうで1000円ほどで超低価品があるのだが、3500円以上買わないと送料が無料にならない。密林さんだと2000円ほどする。エアフィルターに2000円はちょっとなぁ・・・、としばらく悩んでいたら、HKSのエアフィルターが目に留まった。HKSといえば最近600馬力で燃費20km/LのGTRの開発を発表しているとても意気込みを感じる会社で、そこのフィルターならぜひ使いたい。下写真の製品なのだが、商品寸法が29.2x20.3x2cmとある。これなら３回分使える（実は間違い）。１回の交換が1000円以下、よし！ ノーマルのエアフィルターを改造してこれを使えるようにしよう。
せっかくなのでこの”スーパーエアフィルター”の宣伝もしておく。フィルター目を入口側は粗く、出口側を細かくして目詰まりしにくい構造なのだ。交換時期は１年か、10,000kmとのこと。我が家のアイだと交換目安は２年だな（年走行は5000kmくらいだし）。
正しいエアフィルターのサイズは下図の通り。アイのエアフィルターのサイズは212x88.5mmなので、Sサイズだと１回分、M2サイズで２回分、Lサイズは頑張れば３回分となる。
それではエアフィルターの改造開始。NAエンジンについていたエアフィルターを使う。まずカッターでフィルター部を切り出す。
エアフィルターの断面を見たのは初めてだ。結構密着していてエアの流れは悪そうに見える。フィルターのエンジン側はぜんぜん汚れていない。
フィルターの外気側はちょっと汚れている（ターボで使っているのよりもきれい）。
フィルターケースの側面のフィルター部をカッターで削り落とそうとしても半分一体化しているので結構手こずる。
結局リューター＋サンディングバンドで根こそぎ削り取った。
フィルターケースの準備が整った。
そして密林さんで購入したHKSのフィルターが届く。サイズが思ってたのと違って小さい。なぜだ～～～？ ３回分サイズがあるはずなのに！ と色々調べ直したら、私の勘違いが発覚。商品サイズって何？ 梱包サイズとか商品袋のサイズとか書いてくれよ。さらっと見たらフィルターサイズと思っちゃうよねぇ。悔しい。
気を取り直して作業を進める。ケース周辺にΦ1mmの穴をあけて、0.9mmのステンレスの針金をあみあみしていく。こちらの面（上面）は負圧でフィルターを吸引するので、強度は必要。あみあみにすればかなり丈夫な面となる。
エアフィルターをカッターでカット。
そしてフィルター枠にはめる。
反対側はフィルターを軽く固定するだけでいいので、短冊状に針金を通す。フィルター交換の度に針金を取り外すのはちょっとめんどいけど、まあ２年に一回だからいいか。
エンジンに取付。NAエンジンでは２か所の金具を外すだけで交換できたが、ターボエンジンだと吸気ダクトのバンドも外す必要がありちょっと手間がかかる。
ケースの手前を持ち上げれば、その隙間からフィルターを交換できる。
ケースの奥側は手前と同じ金具があり、これを外すとケース上部が外れるのだが、奥の金具には手が届かない。車体下側からならアクセスできるのかな？ケースを取り外してケースをクリーニングしたかったが、今回は断念。
今まで使っていたフィルターと新HKSフィルターを並べて記念撮影。
フィルターの外気側はかなり汚れていて、NAエンジンのフィルターの方がきれいだった。エンジン換装時にNAのフィルターを採用したほうが良かったね。
ついでに前回発覚したプラグホールへのオイル漏れを点検。まだ一ヶ月しか経ってないのにオイルがちょっと漏れてる (*´Д｀)。
ティッシュで拭きとっておく。漏れているオイル量は少しだけど、今後は最低２ヵ月に一回点検しよう。
駐車場からの帰りに黒猫と遭遇。昔は野良猫はたくさんいたが最近は珍しい。
エアフィルターを交換した翌日、近所に行く用事があったのでちょっと走った。エアフィルター交換したくらいで走りに変化があるとは思っていなかったのだが、なんかエンジンが軽やかに吹ける。おお！ プラシーボ効果だな、と思っていた。数日後もう少し遠くに行くことがあり、やはり4000～5000rpmでの吹け上がりが軽やかだ。これはプラシーボ効果ではないのか？ とも思ったが確認のしようがない。
